Construcción de vías requiere tener en cuenta: Peatones,
ciclistas. transporte-carga, transporte-público, transporte-privado, adaptación
al cambio climático (humedales, cuerpos de agua, recarga de acuíferos).
El vicepresidente reclama a la Alcaldía Distrital sobre vías
pero no menciona lo acordado entre la nación y el distrito, desconoce el Plan de
Desarrollo de Bogotá.
Sobre lo planteado
por el Vicepresidente respuesta de Bogotá Humana.
Marzo 19 de 2015. La Secretaría Distrital de Movilidad y el
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) respondieron al vicepresidente Germán
Vargas Lleras sobre nueve proyectos que supuestamente no han tenido respuesta
de Bogotá Humana y de los cuales solo uno (1) tiene permiso otorgado.
La mayoría de los proyectos a lo que se referiría el
Vicepresidente son de Alianzas Público Privadas (APP) que involucran a otras
entidades como el Departamento de Cundinamarca y la Nación.
El comunicado de
respuesta a Vargas Lleras es el siguiente:
Frente a la información publicada en diferentes notas de
prensa referente a las declaraciones brindadas por el Vicepresidente de la
Nación, Germán Vargas Lleras, en torno al hecho que Bogotá tiene proyectos de
infraestructura que no se han podido ejecutar por la no toma de decisiones
frente a los mismos, la Administración Distrital a través de la Secretaría
Distrital de Movilidad y el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) aclaran que:
La Administración Distrital de Bogotá Humana desconoce
cuáles son los nueve proyectos a los que hace referencia el alto funcionario
del Gobierno Nacional, y en la actualidad no existen permisos pendientes por
otorgar, a excepción del tema Calle 80, cuyo PMT se aprobó el 16 de marzo.
De los proyectos para mejorar el ingreso y salida de la
capital, se viene efectuando la gestión por parte del IDU frente a tres (3)
iniciativas presentadas bajo el esquema de APP (Asociaciones Público Privadas)
de acuerdo con lo planteado en la Ley 1508 del 10 de enero de 2012 “Por la cual
se establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público Privadas, se
dictan normas orgánicas de presupuesto y se dictan otras disposiciones” y sus
decretos regulatorios.
Estas iniciativas son:
APP Suba – Cota: En estos momentos se encuentra en etapa de
factibilidad; entregada por el originador y en análisis por parte del IDU.
APP Autopista Norte – Carrera Séptima: En etapa de
factibilidad; en espera de la entrega por parte del originador al IDU con el
fin de realizar el análisis respectivo de la propuesta.
Respecto a este proyecto es importante precisar que la
Nación manifestó el día 25 de febrero de 2015 su interés en gestionar
conjuntamente con el Distrito el proyecto de ampliación de la Autopista Norte y
Carrera 7 que incluye el mejoramiento de las condiciones geométricas para el
ingreso a Bogotá por la Autopista Norte y la Carrera Séptima (sector
comprendido entre el límite de la capital y las calles 193 y 183
respectivamente que incluye ampliación de carriles para tráfico mixto y
soluciones a desnivel, así como intervenciones en la zona del Humedal Torca,
que se alejan de los postulados del Plan de Desarrollo de Bogotá y de
soluciones sostenibles que demanda el Distrito en su conexión con la región),
proyecto que está siendo evaluado por la Administración toda vez que ampliar la
capacidad a 5 carriles no soluciona los problema de congestión que se registran
en la zona.
APP ALO (Tramo sur – Calle 13, incluye acceso por calle 13):
En este tramo el originador entregará el resultado de la etapa de factibilidad
el próximo 30 de abril (un mes antes de lo programado) y el IDU la analizará en
un periodo de 4 meses cumpliendo con los compromisos de acuerdos establecidos
entre el originador, el IDU y la Vicepresidencia de la República el pasado 4 de
febrero.
Respecto al acceso por la Calle 80, la Nación y el Distrito,
en diciembre sostuvieron cuatro (4) mesas de trabajo con el fin de adelantar la
prefactibilidad de la solución a la movilidad entre la Carrera 114 y la
transversal 130.
Producto de estas reuniones el 12 de febrero de 2015 se
firma el memorando de entendimiento entre la Nación y el Distrito para
adelantar las obras competencia de cada jurisdicción acordada en las mesas de
trabajo previas.
Es importante aclarar que las radicaciones de estos procesos
se realizaron en su gran mayoría en el transcurso de la semana del 9 al 13 de
marzo y el día de hoy (19 de marzo) se dará respuesta a buena parte de estos
procesos, por lo cual el Distrito ha tenido la mejor voluntad para el
desarrollo de este proceso apropiando recursos para la ejecución de las obras y
facilitando las mesas de trabajo necesarias para emitir los permisos en los
menores tiempos.
Respecto a los accesos por el sur de la ciudad es importante
resaltar que a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se le presentó la
iniciativa privada “Viaducto Soacha” proyecto que se encuentra en etapa de
factibilidad y sobre el cual no se ha hecho ningún tipo de requerimiento sobre
permisos u otras gestiones por parte de la Nación al Distrito, y la APP para el
tercer carril de la vía Bogotá – Girardot que incluía el tramo Canoas –
Chusacá, el cual por acuerdo entre la Nación, Gobernación y Distrito se le sumó
a la APP de la ALO – Tramo Sur en cuyo alcance ya estaba considerado.
Los proyectos de conexión Bogotá – La Calera corresponden a
las iniciativas privadas presentadas en el Distrito y Gobernación sobre Calle
153, Calle 170 y Calle 100, las cuales no se enmarcan en las políticas de
Movilidad formuladas en el Plan de Desarrollo “Bogotá Humana” por cuanto implican
afectaciones ambientales en los Cerros Orientales y promueven la expansión
urbana.
La ANI estructuró la conexión por Calle 170 como iniciativa
pública incluyendo un túnel de 2 kms, proyecto que fue descartado debido a que
al realizar la estructuración se llegó a la conclusión que no era viable
financieramente.
El Director del IDU, William Camargo Triana, señaló que “los
proyectos, antes de cualquier viabilidad técnica, deben cumplir los postulados
del Plan de Desarrollo de Bogotá y los principios de Desarrollo Orientados por
el Transporte Sustentable (DOTS), que incluye la jerarquía en las inversiones
de infraestructura para peatones, ciclousuarios, transporte público, carga y
transporte privado en su orden, así como la adaptación al cambio climático, que
en los territorios de integración con los municipios vecinos suelen ser causa
de tensiones sobre humedales, cuerpos de agua y zonas de recarga de acuíferos”.
OFICINA ASESORA DE
PRENSA
